斯特凡·韦克巴赫（Stefan Weckbach）同时管理梅赛德斯-AMG、G级产品线，并负责迈巴赫相关事务。上周，他在多家媒体采访中谈及G级的未来规划，以及这款传奇车型的发展方向。
“对G级而言，我们必须确保它能适应未来，但不能失去核心灵魂。”韦克巴赫表示，“这是一项艰巨的任务。”
G级本身足够硬朗，带有八十年代的设计印记；如今这款豪华车为企业带来的利润，远高于它最初作为工具车的时期。但这不意味着奔驰可以舍弃G级坚韧耐用的本质。
没错，新客户渴望双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，以及比斯图加特夜店内饰用料更丰富的真皮。但他们同样珍视厚重如保险库门般的关门声、征服各种地形的能力，那种驰骋四方的底气，以及车型本身的力量感。无论韦克巴赫有何计划，他清楚必须保留这些核心特点。
“我们会确保它依旧是一台G级。”他说。
简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新强调强劲V8动力的背景下，部分车型是否可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯回应：“敬请期待。”
值得注意的是，梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡勒纽斯（Ola Källenius）也从四缸版本C63的市场反响中汲取了教训。“我们当时可能低估了钟情传统V8的客户群体规模。”他坦言，品牌过去优先考虑性能与排放，忽略了驾驶感受，这一判断存在不足，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”
他仍看好电动技术，将新款AMG GT四门跑车和AMG GT SUV搭载的轴向磁通电机称为“电动领域的AMG V8”。但这不意味着内燃机很快会被淘汰，尤其在许多国家政府正放宽先前排放法规的背景下。
梅赛德斯-奔驰即将扩大G级产品阵容，推出一款尺寸更小的入门车型。此举风险不小，容易损害正统大G的口碑与高端定位。
回顾NBA历史交锋，奔驰与其他车企当初放弃V8，是为了响应减排要求。消费者并不认同，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。
至于全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力。它是否真的会出现在其他车型上？最终要取决于成本与收益的评估。
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